25 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Лодочный мотор Нептун: как работает новый двигатель

Содержание

Лодочные моторы «Нептун»

История, теория, эксплуатация, доработки и модерницация

Новый подвесной мотор был запущен в серию в 1967г. и получил название «Нептун». Мощность «Нептуна» составляла 18л.с. при рабочем объёме 346 куб.см., вес был 43 кг, расход горючего 8 кг/час, что было значительно лучше соответствующих показателей тогдашнего «Вихря».

Но главным было то, что конструктивные решения всех узлов отличались от «Вихревских» надёжностью и удобством обслуживания. В редукторе применялись надёжные шариковые и игольчатые подшипники качения. Вертикальный вал был неразрезным из прутка нержавеющей стали. Помпа водяного охлаждения имела крыльчатку, обеспечивающую большую производительность, проставка под помпой имела рёбра, препятствующие прогибу пластины. Тяга реверса была разъёмной, что позволяло легко снимать редуктор. Подвеска «Нептуна» обеспечивала удобную фиксацию мотора в откинутом положении, надёжную фиксацию на заднем ходу и компенсацию гидродинамического момента. Управлять «Нептуном» было очень легко, боковое усилие на румпеле практически отсутствовало. Поддон был разъемной конструкции, и для того, чтобы почистить нагар и осмотреть кольца, достаточно было снять заднюю часть поддона, не снимая весь двигатель. Сам двигатель также отличался в лучшую сторону от «Вихревского». Золотники газораспределения были выполнены из износостойкого капролона. Поверхности картера, по которым скользят золотники, покрыты хромом, что практически исключало их износ. Была применена прогрессивная двухканальная возвратно-петлевая схема продувки, что обеспечило неплохую по тем временам экономичность. Специально для «Нептуна» была разработана самая надёжная по тем временам система зажигания МН-1, обеспечивающая кроме того и питание бортовой сети электроэнергией напряжением 12 вольт, мощностью 40 ватт. Наконец, на «Нептуне» впервые был применён прочный, удобный и нержавеющий пластмассовый кожух.

Разумеется, как и у всякого нового изделия, были у «Нептуна» и недостатки. У первых «Нептунов» довольно часто на больших оборотах отвинчивалась гайка маховика. Был слабоват узел передачи вращения ручки «газа», что иногда приводило к невозможности сбросить газ в нужный момент. Поначалу «Нептун» комплектовался одним, причём для большинства лодок слишком «тяжёлым» винтом с шагом 300 мм. Впрочем, последний недостаток не был очень серьёзным, т.к. по посадочному месту винта «Нептун» был унифицирован с «Москвой-25», выпуск которой начался в те же годы. Это позволяло применять «московские» винты с шагом 280 и 250 мм.

Практически сразу после организации серийного выпуска «Нептуна» его разработчики взялись за совершенствование конструкции. Вскоре была выпущена модификация «Нептун-М». За счёт повышения степени сжатия мощность мотора была повышена до 20 л.с.

В «Нептуне-М» были устранены «детские болезни» «Нептуна», кроме того, мотор начали комплектовать двумя гребными винтами (с шагом 300 и 280 мм), что позволило эффективнее использовать мощность мотора на большинстве мотолодок.

В 1971г. Началось производство «Нептуна-23». Это был большой шаг вперёд. И дело даже не в прибавке 3-х лошадинных сил мощности, а в том, что эта прибавка была достигнута за счёт применения совершенной трёхканальной возвратно-петлевой схемы продувки цилиндров. Из-за добавления третьего продувочного канала улучшилось охлаждение поршней, смазка бронзовых втулок верхних головок шатунов. Был значительно усилен коленвал. В результате надёжность мотора возросла. Существенно улучшилась экономичность мотора. При довольно высокой литровой мощности «Нептун-23» был способен нормально работать на бензинах А72

А76. Учитывая то обстоятельство, что в стране увеличился выпуск более тяжёлых и комфортабельных мотолодок, был налажен выпуск грузового винта диаметром 260 мм и шагом 220 мм, который позволял наиболее эффективно использовать лодку при полной нагрузке. Фактически, учитывая возможность применять грузовой винт от «Москвы-25» («-30») с D=232, H=250, в распоряжении владельцев «Нептунов» был комплект из четырёх винтов!

Но даже при равных условиях, с одинаковыми винтами D=240, H=300 «Нептун-23» развивал больший упор, чем «Вихрь-М», несмотря на меньшую на 2л.с. мощность! Подтверждение тому — испытания моторов в опытовом бассейне, отчёт о которых был опубликован в журнале «Катера и Яхты» №53. Да и многократные скоростные испытания серийных мотолодок подтверждают этот факт. Такова цена плохой гидродинамики «вихрёвского» редуктора! А учитывая то обстоятельство, что для «Вихрей» грузовые винты были весьма дефицитны, «Нептун-23» с грузовым винтом практически не уступал в тяге «Вихрю-30» со штатным винтом при больших нагрузках лодок, расходуя в 1.5 раза меньше бензина!

Несомненным достоинством «Нептуна-23» является относительно небольшая шумность. Изо всех отечественных когда-либо выпускавшихся моторов мощнее 17л.с. «Нептун» самый «тихий». Причём в спектре «Нептуновского» шума мало наиболее неприятных для человеческого уха высокочастотных составляющих. Иными словами, «Нептун» солидно басовито урчит, в отличие от «Вихря», издающего пронзительный визг (особенно, если это «Вихрь» со стальным кожухом).

Наконец, следует отметить неплохой дизайн и элегантность «Нептуна», хотя «традиционно» отечественные предприятия мало уделяют внимания эстетической стороне продукции. «Нептун-23» довольно качественно окрашивался в изумрудно-зелёный цвет, что в сочетании с белым кожухом удачной формы с яркими надписями на боках придавало мотору аккуратный нарядный вид и сразу заставляло владельца проникнуться уважением к своему любимцу.

Недостатков у «Нептуна-23» семидесятых годов выпуска было немного (как их устранить — смотрите здесь).

  • Между поддоном и дейдвудом был кольцевой зазор, через который на большой волне свечи заливались водой. Любители закрывали этот зазор специально вырезанной резиновой накладкой.
  • Латунная втулка резиновой крыльчатки помпы охлаждения имела совершенно гладкую цилиндрическую поверхность, к которой приваривалась резина. Это приводило к тому, что чрезмерно «зажатая» крыльчатка проворачивалась на втулке, что приводило к отказу системы охлаждения. Этот недостаток устранялся выполнением в крыльчатке трёх резьбовых отверстий между лопастями и дополнительным креплением резины к втулке тремя винтами.
  • Нижняя цапфа коленвала и уплотнительные манжеты были плохо защищены от воздействия смеси выхлопных газов и воды, выходящей из системы охлаждения, что постепенно приводило к проникновению воды в картер, ухудшению запуска и коррозии нижнего коренного подшипника. Особенно сказывался этот неприятный конструктивный недостаток при эксплуатации в морской воде. Для борьбы с этим явлением владельцы устанавливали в дейдвуд перегородки (аналогично конструкции «Ветерков»), либо, что сложнее, специальную втулку на резьбе, защищающую манжеты.

    В конце 70-х годов заводом была проведена модернизация «Нептуна-23», в результате кольцевой зазор на заводе стали закрывать резиновой накладкой, для защиты манжет был предусмотрен алюминиевый экран, были выполнены некоторые изменения конструкции, направленные на повышение удобства пользования мотором.

    Кроме того, в 70-е годы заводом проводились разработки новых модификаций моторов. Были изготовлены опытные образцы трехцилиндровых 33-сильных моторов, 23-сильных моторов с электростартером и электронным зажиганием, которые неплохо показали себя в традиционных гонках на призы журнала «Катера и Яхты».

    Но вот в чёрный день 15 сентября 1981г. произошло второе с 1978г. повышение цен на бензин и одновременное волюнтаристское повышение цен на все лодки и моторы в 1.5 раза под лозунгами борьбы за чистоту окружающей среды. К тому же по всей стране прокатилась волна необоснованных запретов на эксплуатацию мотолодок. Это был тяжелейший удар, от которого отечественная промышленность до сих пор не может оправиться. В результате этого резко упал спрос на все лодки и моторы, были сняты с производства многие модели подвесных моторов и лодок, прекращены конструкторские работы в этой области. «Нептун-23» был снят с производства в 1984г. в связи с затовариванием рынка. Ещё через пару лет, в 1986г. для того, чтобы распродать — таки огромные запасы различных лодок и моторов на складах, цены были снижены до прежнего уровня, а кое-где и ниже. В результате отрасль понесла огромные убытки. Моральный же ущерб гражданам не поддается никакому подсчёту.

    На протяжении всех лет безвременья «Красный Октябрь» продолжал выпуск запчастей для «Нептунов», что позволяло истинным любителям — водномоторникам «оставаться на плаву». В 1992-93 годах произошло загадочное событие: во многих регионах страны появились в продаже «Нептуны-23», выкрашенные в противный оранжевый цвет, но без надписи «Нептун-23» на кожухе. Согласно прилагаемым документам, выпускал эти рыжие моторы какой-то сибирский военный завод. Вскоре эти моторы так же быстро исчезли из продажи, как и появились. До сих пор неясно, производились ли «Нептуны» в Сибири по лицензии «Красного Октября», или это была нелегальная самодеятельность, но работали эти моторы у тех, кто их купил, не хуже московских. И на том спасибо.

  • Комплектация новым более совершенным карбюратором К-65, благодаря чему снижен расход горючего и улучшен запуск;
  • Комплектация электронным зажиганием МБ-22, причём маховик применяется прежний;
  • Кожух новой формы, с удобной ручкой-воздухозаборником;
  • Выпуск модификации мотора с удлинённым дейдвудом.

    Читать еще:  Самодельная прикормка для плотвы своими руками: рецепты для ловли летом, зимой, весной и осенью

    Таким образом, «Нептун-23» сегодня — это мотор, по тяговым качествам, надёжности и лёгкости запуска практически не уступающий зарубежным моторам своего класса, в то же время обладающий гораздо меньшей ценой, меньшим весом и нетребовательностью к горючему.

    «Нептун-23» обладает большей шумностью на малых оборотах и несколько большим расходом горючего, чем лучшие зарубежные двухтактные подвесные моторы.

    Основные показатели моделей мотора «Нептун»

    Подвесной лодочный мотор «Нептун-23»: технические характеристики, эксплуатация и ремонт

    Мотор для лодки «Нептун-23», технические характеристики которого рассмотрим далее, относится к линейке двигателей, выпускаемых Московским машиностроительным комбинатом с 60-х годов прошлого века до 2008 года. В серию входило четыре модификации: «Нептун», «М», 23 и 25. Они имеют похожие параметры, отличаются в настройках силового агрегата и системах зажигания. Рабочий объем большинства моделей составляет 346,6 кубических сантиметра. 25-я модель имеет размер в 410 куб. см.

    Описание

    Лодочные агрегаты «Нептун-23», характеристики которых превосходят другие аналогичные модели – это классические отечественные двигатели. Рассматриваемая модель считается одной из самых надежных и тихих модификаций. Далее изучим подробнее характеристики и особенности этой установки.

    По сути, силовой агрегат представляет собой карбюраторный двигатель с парой цилиндров и водяным охлаждением. Последние модификации выпускались на Московском машиностроительном комбинате имени Чернышева.

    Кольца и поршни идентичны аналогам с байка «ИЖ-Юпитер». Оборотистость рассматриваемого агрегата составляет 5 тысяч вращений в минуту при максимальной мощности в 23 конских силы. Рабочий объем цилиндров – 350 кубических сантиметров, стандартный гребной винт имеет в диаметре 28 сантиметров при шаге 230 мм. При массе в 44 килограмма мотор расходует не выше 8,7 кг/ч. В качестве горючего используется смесь бензина типа А-76 и подходящего масла.

    Особенности

    К особенностям можно отнести следующие технические характеристики «Нептуна-23»:

    • Наличие контактного зажигания с выносными трансформаторами типа ТЛМ.
    • Унифицированный топливный насос с моделями «Вихрь» и «Привет».
    • Оснащение трехканальной схемой продувки цилиндров возвратно-петлевого действия.
    • Разъемная тяга реверса, дающая возможность упрощенного обслуживания редуктора.

    Рассматриваемый мотор считается самым тихим среди отечественных аналогов. Это достигается за счет резиновых амортизаторов на креплении подвески, что исключает прямой контакт металлического корпуса двигателя с лодкой. Таким образом, обеспечивается дополнительная звукоизоляция.

    Мотор «Нептун-23»: устройство

    Рассматриваемый агрегат оснащен двухтактным карбюраторным блоком с жидкостным охлаждением. Он рассчитан на эксплуатацию плавательных средств массой не менее 130 килограмм, высота транца у которых не превышает 405 мм. Минимальная глубина водоема должна составлять минимум 80 сантиметров. Транец и сам двигатель от случайной поломки защищает специальное откидывающееся приспособление. Винт «Нептуна-23» имеет реверсивную систему, что обеспечивает передний, задний ход плавсредства, а также работу в холостом режиме.

    Топливный переносной резервуар для мотора имеет быстроснимающуюся крышку, может размещаться в различных частях судна. Охлаждается силовая установка при помощи водяного насоса. В конструкции агрегата предусмотрено крепление дистанционного контроля, регулировки газа и управления лодкой. Освещение и габаритные огни получают питание от штепсельного разъема с катушками магнето. Облегчает управление и снижает вибрацию система резиновых амортизаторов с шестью точками крепления.

    «Нептун-23»: технические характеристики

    Ниже приведены параметры технического плана рассматриваемого двигателя:

    1. Тип – карбюраторный двухтактный мотор.
    2. Рабочий объем пары цилиндров – 346 куб. см.
    3. Цилиндр в диаметре – 61,7 мм.
    4. Перемещение поршня – 58 мм.
    5. Предел мощности – 23 конских сил.
    6. Компрессия – 6,5.
    7. Оборотистость по максимуму – 5500 вращений в минуту.
    8. Расход горючего – порядка 8.5 кг/час.
    9. Вместимость бензобака – 20 л.
    10. Сухой вес – 44 кг.
    11. Зажигание – МН-1 с двумя искрами.
    12. Тип карбюратора – К-65Д.
    13. Диаметр винта – 23 см.
    14. Шаг пропеллера – 28 см.

    Недостатки

    Невзирая на все преимущества, лодочный мотор «Нептун-23» имеет ряд минусов. Среди них:

    1. Наличие зазора между дейдвудом и поддоном. Это приводит к заливанию свечей при большой волне. Как вариант, можно закрыть этот промежуток самодельной резиновой накладкой.
    2. Втулка из латуни на узле охлаждения имеет абсолютно гладкую цилиндрическую поверхность, что способствует проворачиванию крыльчатки при чрезмерном ее затягивании. В таком случае происходит сбой работы системы охлаждения. Устранить недостаток можно путем проделывания трех отверстий под резьбу для дополнительной фиксации резины на втулке.
    3. Мотор «Нептун-23» оборудован нижней цапфой коленчатого вала с уплотнительными манжетами, которые плохо защищены от воздействия воды и отработанных газов. Это приводит к возникновению коррозии отдельных элементов и ухудшению запуска. Устранить проблему доступно посредством монтажа перегородок в дейдвуде или защитной резьбовой втулки.

    Модификации

    Последнее серийное производство данных двигателей выполнялось в двух модификациях: со стандартным и электронным типом зажигания. Второй вариант несколько дороже, однако, имеет ряд преимуществ. Во-первых, бесконтактное зажигание не подвержено намоканию контактов. Во-вторых, такие модели более практичны и надежны. Лодочный мотор «Нептун-23», судя по отзывам пользователей, существенно выигрывает у своего конкурента «Вихря». Кроме того, агрегат не сложно доработать и перебрать.

    Неисправности

    Самыми частыми поломками этого двигателя считаются неисправности, вызванные длительной эксплуатацией агрегата на обедненной смеси либо перегрев по причине нарушения работы охлаждающей системы.

    Стоит отметить, что функционирование на бедной смеси приводит к снижению скорости сгорания топлива, из-за чего догорание выполняется на расширительном такте. Это обуславливает возрастание температуры элементов поршня. В результате отложения лаковых налетов усиливается прорыв газов в камеру картера, а это чревато прогоранием днища поршня и колец.

    Кроме того, возрастание температуры ухудшает подвижность колец, отвод тепла. В итоге размягчается материал данных элементов, происходит их завальцовка, падает мощность силового агрегата. Поскольку появляется разность в подаче топлива на цилиндры, они работают не синхронно.

    Нарушение охлаждения

    Ремонт лодочных моторов «Нептун-23» может потребоваться, если нарушается охлаждения двигателя. При наличии двухмоторной установки падение мощности часто не ощущается, однако после глушения, агрегат не заводится. Это происходит из-за разницы в степени компрессии цилиндров.

    Если возникает вспышка в поврежденных цилиндрах, отработанные газы поступают в картер, до входного трубопровода или вплоть до карбюратора. Это вызывает сбои в работе силового агрегата. После нескольких потуг ситуация повторяется повторно, хотя изначально выхлопы из картера уходят. Если снять свечу из проблемного цилиндра, ПЛМ «Нептун-23» будет функционировать на рабочем элементе. А если замкнуть высоковольтный провод на массу, силовой агрегат может работать на одном цилиндре продолжительное время.

    В случае нарушения подачи хладагента, сначала понижается количество оборотов, затем звук работы агрегата становится глухим. При резком сбрасывании газа мотор глохнет. Повреждений обычно не случается, однако при игнорировании или затягивании проблемы, может произойти заклинивание поршней, о чем будет свидетельствовать запах горелой краски. Температура на глушителе и в районе прокладки головки поднимается до 100 и выше градусов.

    Восстановление

    Ремонт лодочных моторов «Нептун» в результате вышеуказанных проблем, требует замены или восстановления деталей. Это при условии, если не возникли серьезные поломки (обрыв шатуна или поршня). После охлаждения силового агрегата и замены нужных элементов системы охлаждения, следует удалить прихваты, образующиеся в результате реакции между алюминиевым корпусом и зеркалом цилиндра. Если этого не сделать, существенно ухудшится компрессия, а также снизится мощность, затруднится пуск. Первым делом, при остановке мотора в результате перегрева, внимательно проверяйте цилиндры на предмет засорения рабочих канавок и образования прихватов.

    Подобные дефекты ликвидируют при помощи соляной кислоты и мелкозернистой шкурки либо шабером. Наслоение в районе колец поршней может спровоцировать их вальцевание, способствующее механическому нарушению подвижности элементов. Во избежание этого, нужно аккуратно демонтировать кольца и выправить рабочие канавки. Стоит отметить, что при критическом износе поршневой и цилиндровой группы, наблюдается затруднение пуска двигателя и снижение его мощности.

    Разборка

    Перед разборкой мотора, необходимо приобрести подходящие на «Нептун-23» запчасти. Кроме того, потребуется проверить состояние узла питания, удостовериться в том, что проблемы работы агрегата связаны с износом элементов мотора. После разборки целесообразно изучить состояние всех деталей на предмет работоспособности. Возможно, полная разборка не потребуется.

    Для оценки степени износа, мотор отсоединяют от дейдвуда, демонтируют карбюратор, магнето, головку блока, патрубки и выхлопные экраны. Сначала проверяется зажигание «Нептуна-23» посредством контроля плотности прилегания золотников к картеру. Этот процесс выполняется путем поворота коленчатого вала до момента полного перекрытия золотниками впускного окна. При попытке отжима элемента пальцем, должно ощущаться усилие прижимных пружин.

    Что еще проверяют после разборки?

    Обратить внимание следует на такие элементы мотора Нептун-23″, технические характеристики которого указаны выше:

    • Состояние верхней и нижней манжеты.
    • Целостность зеркала цилиндров и подвижность колец.
    • Определяется износ цилиндра при помощи нутромера. Контроль начинают от верхней части детали.
    • Измеряют зазоры между гильзой и юбкой поршня. Для этого используют узкий щуп, вставляемый через выхлопные хода.
    • Проверяют степень износа коренных подшипников коленчатого вала и их посадочных мест.

    Полная разборка

    Такую манипуляцию по отношению к двигателю «Нептун-23», цена которого стартует от 40 тысяч рублей (за бывшую в употреблении модель), рекомендуется выполнять в соответствии с инструкцией. Демонтаж картеров производится при помощи специального приспособления в виде стальной или дюралевой пластины диаметром 8 миллиметров с отверстием под болт типа М8-10. Он упирается в торец коленвала. В пластине должны быть гнезда идентичные отверстиям фиксации магнето, а также аналогичным гнездам крепежа силового агрегата к дейдвуду. Поршневой палец снимают методом нагрева его до 70-80 градусов и использования специального приспособления. При сборке заменяют все элементы, износ которых превышает допустимые нормы.

    Читать еще:  Раки. Строение и особенности

    Лодочный мотор Нептун 23

    Нептун 23 – российский лодочный мотор, разработанный в 1960-ых годах инженерами Московского машиностроительного комбината. Двигатель выпускался до 2008 года, и за годы производства заслужил репутацию надежного, производительного и простого в обслуживании лодочного мотора. Это универсальный двигатель, который разрабатывали с прицелом на длительное использование, и чтобы он был актуальным несколько десятилетий. Неудивительно, что данный агрегат до сих пор пользуется устойчивым спросом, но теперь уже на поддержанном рынке. Высокая производительность, низкая цена и проверенная временем двухтактная конструкция – основные достоинства Нептуна 23. Рассмотрим их подробнее в этой статье, а также обратим внимание на характеристики и отзывы потребителей об этом моторе.

    Общие сведения и конструкция

    Нептун 23 – классический отечественный агрегат для среднеразмерных и маломерных судов, в том числе надувных лодок и катеров. В моторе преобладают проверенные технические решения, а отсутствие сложной электроники является скорее достоинством, нежели недостатком. Удобство управления, высокая производительность, достойные показатели расхода топлива и экологичности, превосходная грузоподъемность и неплохие тяговые характеристики – все это делает Нептун 23 универсальным мотором, пригодным для любых нужд. Например, его можно использовать в коммерческой сфере, он подойдет для профессионального использования. В том числе, Нептун 23 востребован у рыбаков и охотников, а также любителей активных приключений и водных прогулок. С таким мотором можно, не опасаясь, заплывать на большие расстояния, учитывая довольно большой топливный бак.

    Главные особенности модели:

    1. Контактное зажигание с выносным трансформатором типа ТЛМ
    2. Простой в обслуживании топливный насос, который создан по аналогии с моделью «Привет»
    3. Трехканальная схема продувки цилиндров
    4. Благодаря разъемной тяге реверса удалось упростить обслуживание редуктора
    5. Низкий уровень шумов и вибраций по сравнению с другими отечественными аналогами. Эта особенность была достигнута за счет подвески с резиновыми амортизаторами, которые позволяют избежать контакта металлического корпуса двигателя с корпусом лодки. Такое простое решение обеспечило дополнительную звукоизоляцию.

    В основе конструкции Нептуна-23 лежит двухтактная компоновка с карбюраторной топливной системой и жидкостным охлаждением. Согласно инструкции, двигатель можно устанавливать в плавательные средства массой от 130 кг, а также высотой транца не больше 405 мм. Агрегат используется для плавания на всех типах водоемов глубиной не меньше 0,8 метра. Чтобы защитить мотор от случайных поломок, разработчики оснастили его откидывающимся приспособлением. В гребном винте Нептуна-23 предусмотрена реверсивная система, которая дает возможность двигаться и вперед, и назад.

    К мотору подключается внешний топливный резервуар повышенной емкости. Его можно разместить в различных частях лодки. Для охлаждения силовой установки предусмотрен водяной насос. Для дополнительного освещения можно использовать габаритные огни, которые надо подключить к штепсельному разъему с катушками магнето.

    Обратим внимание, что в качестве опции к мотору предлагалось электронное зажигание вместо стандартного ручного. Электронный вариант обходился дороже в производстве, но имел ряд преимуществ. Такой мотор быстрее запускается, и работает без сбоев.

    Видео

    Характеристики

    • Тип мотора – бензиновый, двухтактный двухцилиндровый
    • Число карбюраторов в топливной системе – 1
    • Мощность – 23 лошадиные силы
    • Максимальные обороты в минуту – 5500
    • Емкость бензобака – 20 литров
    • Масса – 44 кг
    • Зажигание – ручное/электронное
    • Модель карбюратора – К-65Д
    • Поддерживаемая высота транца, мм – 400.

    Расход топлива

    Подвесной лодочный двигатель Нептун-23 потребляет в среднем 10 литров бензина в час.

    Обкатка

    Лодочные моторы необходимо обкатывать сразу после покупки. Причем это касается как новых, так и поддержанных экземпляров. В нашем случае мотор доступен только в поддержанном состоянии. Он уже проходил обкатку, но еще одна такая процедура точно не помешает. Цель обкатки заключается в адаптации деталей к окружающей среде. В данном случае двигатель должен работать во всем диапазоне обороты. Дело в том, что в ходе этой процедуры надо обеспечить переменную нагрузку – это наиболее благоприятные условия для обкатки деталей. Перед обкаткой надо как следует подготовиться, учитывая тот факт, что на выполнение процедуры уходит 10 часов.

    Итак, перед обкаткой надо обязательно проверить состояние подвижных частей, а также уделить особое внимание системе охлаждения. Охлаждение играет главенствующую роль в поддержании работоспособности мотора в случае его перегрузки. Охлаждение не дает мотору перегреваться в течение определенного времени. В жидкостной системе предусмотрено специальное отверстие, из которого выходит вода в виде струи (как из фонтана). По наличию этого признака можно убедиться, что система исправна.

    От места проведения обкатки также зависит правильность выполнения всех этапов процедуры. Это может быть любой открытый водоем, включая реки, озера, моря, океаны и т. д. Подойдет даже ручей, но с глубиной не меньше 80 см. В естественных условиях обкатывать мотор гораздо лучшее, эффективнее и безопаснее, нежели в тесной бочке. А бочка подойдет разве что для короткой проверки на работоспособность – например, перед покупкой изделия. В нашем случае важна полноценная 10-часовая обкатка. И здесь не столь важно, в каком мотор состоянии – поддержанном или новом.

    Не исключено, что после заправки топлива с маслом двигатель будет чадить. Выхлоп с большим количеством дыма – обычное явление, связанное с наличием масла в топливе. Со временем это явление пройдет. Для двухтактных моторов топливную смесь готовят заранее, путем смешивания двух ингредиентов (бензин и масло) в пропорции 40:1.

    Моторные и трансмиссионные жидкости необходимо заливать при вертикально установленном двигателе. Все жидкости должны иметь обозначение TCW-3 – это специальное масло для лодочных моторов.

    Приступаем к обкатке

    1. Сначала надо проверить мотор на холостом ходу, как следует прогреть его в течение часа
    2. Через некоторое время можно отчаливать от берега. Приступаем к обкатке с низких оборотов, которые постепенно увеличивают вплоть до красной зоны
    3. Обратим внимание, что мотор должен достичь 80-90% совей мощности только через 8-9 часов. Разгон должен быть плавны и поэтапным. Например, идеальным вариантом будет, если увеличивать тягу каждый час на 5-10 процентов. Работа в режиме 100% допускается в течение 20-30 минут, дальше возможен перегрев
    4. Важно не только увеличивать, но и периодически опускать обороты, чтобы адаптировать мотор к переменным нагрузкам. На такой переменной скорости двигаемся до завершения обкатки
    5. В конце процедуры выключаем зажигание, предварительно остудив Нептун-23 на холостом ходу. Выполняем технический осмотр и завершаем обкатку.

    Цены в России

    Средняя стоимость лодочного мотора Нептун-23 на российском поддержанном рынке составляет в пределах 10-20 тысяч рублей в зависимости от состояния.

    Обзор лодочных моторов Нептун

    В 1967 году стартовало создание моторов «Нептун» на заводе «Красный Октябрь». Производители не стали полностью копировать зарубежные модели, но находились под их влиянием. За время существования серии выпускали несколько модификаций: «Нептун 18», «Нептун-М», «Нептун 23», «Нептун 25».

    «Нептун» – двигатель с двухцилиндровым двухтактным карбюратором и водяным охлаждением.

    Все модели имеют сходные размеры и однообразные детали.

    Достоинства этой серии:

    • надежность (осуществляется путем использования шариковых и игольчатых подшипников качения);
    • удобство в обслуживании;
    • тихая работа;

    «Нептун» – двигатель с двухцилиндровым двухтактным карбюратором и водяным охлаждением

    • топливный насос сходен с другими сериями моторов;
    • высокая производительность водяного охлаждения (за счет наличия крыльчатки);
    • надежная фиксация мотора;
    • простота в управлении (отсутствие бокового усилия на румпеле);
    • возможность установки дистанционного управления без осуществления доработок;
    • надежная система зажигания обеспечивает питание бортовой сети.

    Как и у любого другого изделия, у мотора «Нептун» есть и недостатки:

    • слабое крепление гайки маховика;
    • слабый узел передачи ручки «газ»;
    • тяжелый винт с шагом 300 мм.

    Технические характеристики «Нептун 18»

    В 1967 году была выпущена первая двухцилиндровая модель «Нептун 18». Рабочий объем каждого из цилиндров составляет 346 см 3 . Мощность мотора 18 л. с., расход топлива 440 г/л. с. ч. Вес мотора «Нептун 18» колеблется в пределах 43–44 кг.

    Сразу после выпуска модели, началась работа по ее совершенствованию. Технические характеристики «Нептун 18»

    Технические характеристики «Нептун-М»

    Модифицированная модель «Нептун-М» была выпущена в начале 1972 года.

    Были внесены изменения, но внешние параметры остались практически неизменными.

    Мощность этой модели увеличена на 2 л. с., и составляет 20 л. с. за счет расширения в дейдвудной трубе сечения выхлопа. Несмотря на увеличение мощности, расход топлива остался неизменным. Был изменен профиль поршня, это привело к более равномерному распределению операций в двигателе и мощности по цилиндрам.

    В процессе разработки повысили эксплуатационные характеристики мотора путем увеличения на 20 мм гребного винта.

    Усиление коленчатого вала и реверс редуктора поспособствовало долговечности (до 500 часов) и надежности мотора.

    Конструкция оснащена узлами для установки дистанционного управления поворотом мотора, дроссельной заслони карбюратора, управления реверсом. Для подключения бортовой электросети установлен штепсельный разъем.

    Транспортировку и установку упрощает ручка, расположенная на заднем поддоне.

    Лодочный мотор «Нептун 23»: характеристики

    Производство «Нептун 23» было начато в 1972 году. Вес модели не изменился и составляет 44 кг, в моторе «Нептун 23» установлен гребневой винт 280/300 мм. Он обеспечивает согласование мотора с выпускаемыми лодками. Рабочий цилиндр остался прежним (346 см 3 ), но при этом мощность была увеличена на 3 единицы (23 л. с.). По сравнению с ранними моделями, потребление топлива снизилось на 60 единиц (до 380 г/л. с. ч.). Лодочный мотор «Нептун 23»

    В этой модели присутствует зажигание контактного типа с выносным трансформатором. Продувка цилиндра осуществляется за счет трехканальной возвратно-петлевой схемы. За счет крепления двигателя с помощью резиновых амортизаторов мотору обеспечивается тихая работа.

    Читать еще:  Как привязать бусинку к леске

    Даже такая модель имела некоторые недостатки. При волне, через кольцевой зазор, вода попадает на свечи, а зажатие крыльчатки приводит к перебоям в работе системы охлаждения.

    Со временем эта модель совершенствовалась. А в 2004 году свет увидел «Нептун 25».

    Технические характеристики «Нептун 25»

    Были применены поршни с диаметром 67 мм, и за счет этого увеличен объем до 410 см 3 . Это положительно повлияло на разгонную динамику. Показатели расхода топлива, были выше, по сравнению с предыдущими моделями. Мощность увеличена до 25,5 л. с.

    Как и некоторые более ранние модели, «Нептун 25» может использовать грузовой или скоростной гребневой винт.

    Разработчики постарались снизить риск биение вала путем внедрения дополнительного подшипника. Система охлаждения осуществляется с помощью проточной воды, это повысило стойкость к перегреву даже при высокой загруженности.

    Для поддержания спроса, мотор регулярно подвергался модернизации.

    Технические характеристики «Нептун 25»

    Отзывы владельцев

    Александр:

    Приобрел «Нептун 23» более трех лет назад. Эксплуатирую нечасто – несколько раз за лето. Практически сразу после покупки столкнулся с неисправностями:

    • не всегда заводится с первого раза, иногда для этого требуется полчаса. Для устранения неудобства пришлось переделать систему зажигания;
    • глохнет на малой скорости. Приобрел новый топливный насос;
    • со временем столкнулся с остановкой на высоких скоростях, причина крылась в зависании клапана бензонасоса.

    Павел:

    Пользуюсь мотором «Нептун-М» более 30 лет. За все время использования не было обнаружено ни одной серьезной неисправности. Мотор использую практически в первоначальной сборке, только блок цилиндра не родной. Я считаю, что эта модель отличная альтернатива импортным.

    Сергей:

    В 2011 году приобрел мотор «Нептун 25» 2008 года выпуска. Покупал подержаным, однако в хорошем состоянии. Отъездил на нем 4 сезона. Особых недостатков не нашел. Единственное, что не понравилось, так это попадание воды в редуктор. А так мотором доволен, могу смело рекомендовать.

    ИСТОРИЯ МОТОРОВ «НЕПТУН»

    Мы решили предложить вам серию статей с историей и обзорами отечественных лодочных моторов. Первым гостем стал мотор «Нептун».

    Московский завод «Красный Октябрь» (не тот, о котором вы могли подумать) изначально занимался выпуском авиационных двигателей. Занимается он этим и по сей день, только теперь он называется «Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева». Завод выпускал и выпускает двигатели
    для такого распространенного и важного самолета, как МиГ-29 и не только.

    Однако судьба завода также тесно переплетена с лодочными моторами. Изначально на заводе параллельно с выпуском основной продукции с 1955 года был налажен выпуск моторов»Москва», «Москва-М» и «Москва 12.5», однако данное производство в 1963 году было передано на «Ржевский моторостроительный завод». Как я уже писал в предыдущих постах 60е-70е годы были своего рода золотым веком развития лодочных моторов, маломерных судов и водно моторного спорта в СССР. Поэтому заводчане озадачились созданием принципиально нового мотора. Как и в других случаях, своего придумывать не стали и за основу был выбран шведский мотор Electrolux Archimedes Е20. Впрочем, мотор был современен и имел очень удачную конструкцию, так что в отличие от самарцев с «Вихрем”, скопированным с раритета 50х годов, к коллективу»Красного Октября» вопросов нет.

    Первые серийные образцы мотора Союз увидел в 1967 году. Мотор получил имя «Нептун” и имел 18 л.с. при 346 куб. см.объема. Уже первые образцы мотора, даже не смотря на детские болезни, оказались принципиально лучше тех же «Вихрей» по целому ряду пунктов. Мотор был очень удобен при разборке, все было продумано так, что практически любой узел мотора разбирался без разборки остальных частей. «Нептун» имел надежный редуктор с четким переключением передач, мощное охлаждение и надежную систему зажигания МН-1 с генераторными катушками для освещения лодки. Также мотор
    изначально снабжался пластиковым кожухом, что было нововведением среди лодочных моторов СССР тех времен.

    «Нептун» все же имел ряд чисто технических недостатков,которые возникают при запуске в серию любой новой техники.Поэтому завод сразу бросился их исправлять. В ходе работы над ошибками была также увеличена степень сжатия, что позволило снять с мотора 20 л.с.. Доведенный до ума мотор получил
    наименование «Нептун-М» и пошел в серию практически сразу за своим родителем.

    Мотор был хорош во всем. Его было удобно переносить, он легко управлялся, имел надежный ручной стартер, у которого в отличие от вихревского отсутствовала проблема перетирания пускового шнура за счет установки ролика. У «Нептуна» был отлично уплотнен редуктор и при своевременной замене уплотнений воду не пропускал.

    Уже в 1971 году завод проводит ещё одну модернизацию мотора.В серию запускается легендарный «Нептун 23». Добиться увеличения мощности на три силы удалось за счет применения трехканальной возвратно-петлевой продувки двигателя (ранее была двухканальная), что было очередным ноу-хау для нашей промышленности.

    Параллельно с выпуском основной модели был налажен штучный выпуск трех цилиндрового мотора «Нептун 33». Об особенностях эксплуатации данного мотора ничего неизвестно,однако иногда он проскакивает на вторичном рынке.

    И все было бы хорошо, но настал 1981 год, когда правительство СССР приняло одно из наиболее спорных своих решений. Было объявлено о борьбе за экологию, в связи с чем стоимость лодочных моторов и самих лодок существенно возросла, также начались запреты на эксплуатацию лодок на некоторых
    водоемах. Плюс к этому выросли цены на бензин. Как результат производство многих лодок в СССР было прекращено и так и не возродилось, хотя многие из них были бы крайне актуальны и сейчас. Встало и производство лодочных моторов, в частности»Нептуна». На плаву удалось удержаться лишь ульяновцам с их»Ветерками» и самарцам с «Вихрями» за счет низкой стоимости продукции. Однако и им пришлось отказаться от дальнейшей модернизации своих продуктов, что в конечном итоге вылилось в чудовищном отставании от зарубежных конкурентов уже к началу 90х. 90е тоже были не лучшим временем для модернизации, в итоге то решение 1981 года привело к полному закрытию данной отрасли на территории нашей страны. «Красный Октябрь», у которого «Нептун» был продукции второго плана, в такой ситуации отказался от его производства, не думая.

    Однако «Нептуну», единственному из моторов, уничтоженных решением 1981 года, было суждено возродиться из пепла, но уже в другой стране, с другим строем, на заводе с другим названием.В 1994 году «Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева» снова запускает «Нептун 23» в серию, снабдив его новым колпаком с новой ручкой-воздухозаборником,электронным зажиганием и карбюратором К-65, который имел более удобные настройки, чем старый К-36 и позволял экономить топливо. Следует отметить, что в отличие от всех других когда-либо выпущенных отечественных моторов, «Нептун 23» до конца выпуска отличался качественной покраской и не плохим дизайном.

    По желанию мотор мог комплектоваться электро стартером. Также «Нептун 23” снабжался тремя типами винтов:

    • грузовым (белым),
    • универсальным (красным)
    • скоростным (синим)

    Более того, к мотору подходили винты от меторов «Москва» и от большинства импортных моторов, что позволяло подобрать оптимальный винт под конкретную лодку.

    Где-то в начале 2000х заводом был освоен выпуск мотора»Нептун 25″. Этот мотор имел уже другой блок цилиндров объемом 410 куб. см., в остальном мало чем отличался от своего менее мощного собрата.

    Плюсы мотора расписаны на протяжении всего поста, поэтому отдельно перечислю лишь минусы. Если в случае с «Вихрями»мне приходилось высасывать из пальца хоть какие-то их плюсы,то здесь мне придется делать то же самое с минусами.

    1. Передней ход включался вытягивание штока «на себя», что было довольно нестандартно и могло приводить к авариям и выпадению из лодки людей, привыкшим к традиционной системе,такой, как на «Вихрях”.

    2. Расход топлива, особенно на карбюраторе К-36 был все же велик. Доведенный до ума «Вихрь М» выигрывал по расходу за счет скорости. Однако испытания «Вихря» и «Нептуна» в заводском исполнение показали, что «Нептун» быстрее за счет лучшей гидродинамики подводной части.

    3. Редуктор быстро выходил из строя, в случае попадания в него воды, однако его хорошая герметизация делала такой исход маловероятным.

    Выпуск данного мотора остановился во многом по тем же причинам, что и выпуск «Ветерков» и «Вихрей». Это кризис 2010 года, наплыв китайской техники и подержанной японской техники. Завод старался делать мотор качественно, поэтому и цена была высока около 65000 рублей. Народ предпочитал взять за эти деньги какого-нибудь подержанного японца. Более того,мотор оставался второстепенной продукцией завода и за сохранение его производства заводу биться смысла не было. В итоге мы потеряли один из лучших моторов, производимых нашей промышленностью. Лучше, пожалуй, был только «Привет 22», но его история была коротка и закончилась все в том же 1981 году, о нем следующий пост. Можно смело сказать, что за счет высокого качества изготовления и очень низкого шума двигателя мотор был бы конкуренто способен и сейчас, если бы не тяжелая экономическая ситуация. Лично я считаю, что если бы производство мотора было перенесено из Москвы в Ульяновск или Самару, где заводы были изначально заточены под выпуск именно лодочных моторов, можно было бы сохранить и мотор и один из тех заводов.

    Источники:

    http://www.motolodka.ru/neptun.htm
    http://fb.ru/article/337087/podvesnoy-lodochnyiy-motor-neptun—tehnicheskie-harakteristiki-ekspluatatsiya-i-remont
    http://lodochnye-motory.com/lodochnyj-motor-neptun-23/
    http://motorlodki.ru/motory/lodochnyj-motor-neptun
    http://vihr-motors.ru/help/istoriya_motorov_neptun_/

  • Ссылка на основную публикацию
    Статьи c упоминанием слов:
    Adblock
    detector