Jak přežít autonehodu

Projekt „Road Accident Map“ v loňském roce zveřejnil zdrojové kódy webu pro analýzu dopravních nehod. Naše práce se setkala s velkým ohlasem a nadále jsme se rozvíjeli. Nyní mobilní verze funguje, problémy se škálováním jsou pryč, můžete sdílet jakýkoli segment jako odkaz. Mapu využívají městští aktivisté, zastupitelé, architekti a dopravní úředníci. Ale otázka, kterou jsme si položili od samého začátku, zůstává nevyřešena: jak dosáhnout minimální úmrtnosti na silnicích?

V roce 2019 zemřelo při dopravních nehodách na silnicích a ulicích Ruska 16 981 lidí

Na rozdíl od leteckých neštěstí jsou úmrtí na silnicích považována za každodenní a běžnou událost, náklady na nezbytný komfort cestování na velké vzdálenosti – nepíše se o nich na titulních stránkách novin a videa se netočí pro miliony diváků. federální televizní kanály. Jediným nekrologem, se kterým může oběť nehody počítat, je krátká karta ve zprávě dopravní policie o statistikách nehod za sledované období. Lidé zřídka píší o těch, kteří byli zabiti při dopravních nehodách, s lítostí, ale častěji se zlým úsměvem: „Slouží mu to, když přechází silnici, měl by se dívat na obě strany!“ Palec lidového mínění klesá a nejslabší z gladiátorů v aréně nemá slitování – pouze smrt.

Úmrtnost při dopravních nehodách je hlavní příčinou úmrtí mladých lidí ve věku 18 až 35 let v Rusku a řadě dalších zemí. Úmrtnost významně ovlivňuje průměrnou délku života lidí u nás, prioritní ukazatel rozvoje země a životního komfortu. Počet lidí usmrcených při dopravních nehodách přitom není konstantní, ale jde o hodnotu, kterou lze snížit na evropskou úroveň. V západní Evropě a Skandinávii začal boj proti úmrtnosti již v 60.–70. letech minulého století. Úmrtnost na dopravní nehody ve Švédsku, Nizozemsku a Dánsku se tak snížila ze současných ruských 18 úmrtí na 2–3 na 100 tisíc lidí. V Evropě dosáhli desetinásobného snížení počtu úmrtí na silnicích, což znamená, že to bude fungovat i v Rusku.

V roce 2018 bylo Rusko v úmrtnosti při dopravních nehodách na 104. místě – 18 lidí na 100 tisíc obyvatel – vedle Kambodže, Tádžikistánu a o něco lépe než Kolumbie. Každý den v Rusku zemře při dopravních nehodách asi 30 lidí a 10krát více jich zůstane zraněno. Podobný počet lidí se vejde například do osobního dopravního letadla, u kterého je 130krát vyšší pravděpodobnost úmrtí méně pravděpodobnénež zemřít při nehodě. V roce 2019 se po celém světě zřítilo 20 letadel a zabilo necelých 300 pasažérů: tolik životů bylo v Rusku ztraceno v důsledku pouličních a silničních nehod za 10 dní.

Statistika

Úmrtí při dopravních nehodách v Rusku jsou rozdělena přibližně rovnoměrně v městských oblastech i mimo ně (47,7 % v obydlených oblastech podle údajů z roku 2018). Ve městech nad čtvrt milionu obyvatel žije 40 % obyvatel Ruské federace a dochází k 16,5 % smrtelných dopravních nehod.

Čím větší město, tím vyšší je pravděpodobnost, že zemřete, když nebudete v autě. V Rusku Zemře 29 % chodců z celkového počtu úmrtí v důsledku dopravních nehod. Ve federálních městech tento ukazatel je poloviční. O něco více chodců zemře ve tmě, třetina z nich nestihne projít tři metry po vozovce a zemře v krajním pravém pruhu.

Motoristé naopak častěji utrpí zranění neslučitelná se životem na venkovských silnicích. Vedoucí s velkým náskokem vjíždí do protijedoucího pruhu, někdy se převrací a opouští vozovku.

Proč dochází k nehodám?

Abychom pochopili důvody toho, co se děje, stojí za to použít vědecký přístup. Když se tedy studovala psychologie účastníků silničního provozu, vyšly najevo úžasné věci.

• Pokud je ulice široká více než 20 metrů a vypadá jako ranvej, pak to pro řidiče často vypadá pohodlně a bezpečně, ale není, ale vytváří podvědomou touhu jet rychleji.
• Když na semaforu pro chodce zůstane červená déle než minutu, osoba kvůli charakteristikám chování, nevydrží to a přeběhne silnici, když je signál na červenou.
• Množství značek, které byly původně navrženy tak, aby upoutaly pozornost řidiče, vytváří další důvod, proč se nechat odpoutat od situace na silnici, a řidiči nemají čas se na všechno dívat a nejezdí podle pravidel.
• „Kapsa“ autobusové zastávky láká řidiče, aby zaparkovali „na pět minut“, v důsledku toho cestující v autobuse vystoupí na vozovku a nechají se přejet.

Program „Vision Zero“ je založen na mnoho vědeckých studií. Doslova přeloženo jako „Cíl je nula (smrti). Správné řešení ulic a silnic předchází smrtelným nehodám.

Moderní výzkum ukazuje nejčastější příčiny nehod:

• Ztráta kontroly v důsledku rychlosti nebo intoxikace. Člověk v euforii z rychlosti nebo jiných důvodů nedokáže zodpovědně řídit auto. Když je rychlost vozidla vyšší než 50 km/h, nemůžete rychle brzdit. Srážky při rychlosti nižší než 50 kilometrů za hodinu zabíjejí zranitelné účastníky silničního provozu (chodce a cyklisty) s 20% pravděpodobností a při rychlostech nad 80 km/h s 60% pravděpodobností.
• Snížená pozornost v důsledku značek nebo překážek. Čím méně předmětů, které odvádějí pozornost řidiče a chodce od situace na silnici, tím menší je pravděpodobnost tragédie. Projektanti ulic a křižovatek ve Švýcarsku nazývají klíčový princip zajištění viditelnosti účastníků silničního provozu. S přihlédnutím k rozdílu v populaci v něm umírá 5x méně lidí než v Rusku.
• Konkurence mezi účastníky silničního provozu a agresivní jízda vede až 40 % dopravních nehod. Chodec, soutěžící s proudem aut, jde na červenou, protože není připraven čekat 3 minuty. Vůz vjede do protijedoucího pruhu, aby se rychle dostal na semafor nebo sjel na dálnici. Dodržování pravidel silničního provozu mohlo zabránit nehodě, ale víme, že lidé mají tendenci pravidla porušovat, pokud je to jednodušší než je dodržovat.

Myšlenkou kampaně Zero Deaths je navrhnout ulice tak, aby porušování pravidel bylo intuitivně těžší než je dodržovat. Křižovatky by měly být jednoduché a přehledné, s jasnou předností v jednom směru a bez rozptylování řidiče. Šířka jízdních pruhů, poloměr zatáček a zatáček musí odpovídat povolené rychlosti na vozovce. Přechody pro chodce musí být umístěny přesně tam, kde lidé chodí, a ne tam, kde je to vhodné pro auta, aby nikdo nepřecházel silnici na špatném místě.

Takové ulice, i bez kontroly kamer a zaměstnanců dopravní služby, mohou výrazně snížit počet přestupků a v důsledku toho i zranění a úmrtí v důsledku dopravních nehod – vždyť 95 % řidičů a chodců porušuje pravidla situačně a ne ze zlomyslných sabotážních motivů. A prvním krokem k tomu je kvalitní a kompetentní analýza dopravních nehod na křižovatkách.

Analýza nehod

Během analýzy je rekonstruován řetězec akcí účastníků nehody. To vyžaduje podrobná otevřená data, nikoli minimální informace o tom, kdo a kde se s kým setkal. Města a země po celém světě vynakládají velké úsilí na shromažďování, analýzu a systematizaci informací o dopravních nehodách. Funkční portály tohoto druhu jsou dostupné v NY; podrobná veřejná elektronická mapa dopravních nehod je k dispozici i v nejodlehlejší kout Belgie, plnohodnotné portály existují v Londýn, Nizozemsko, Austrálie a další vyspělé země.

Podobná mapa existuje v Rusku. Projekt zahájili aktivisté na základě oficiálních údajů. Přece statistiky webové stránky dopravní policie nelze zpracovat ani zobrazit. Projekt ukazuje prostorové distribuce nehod, jejich typy, stupně závažnosti a mnoho dalšího. Brzy bude stahování statistik s georeferencováním a atributy v souboru tabulky csv.

Pošlete dopravní nehody s oběťmi ve vašem okolí. Nemusíte být svědkem, abyste zabránili opakujícím se nehodám na ulici posílat informace ze sociálních sítí nebo médií. Pro analýzu v novém robotu potřebujeme především adresu a čas. Bot najde kartu s účastníky nehody. Fotografie z nehody nebo snímky obrazovky z panoramatu pomohou získat informace o důvodech, které vedly k incidentu. Analýzu nehod zveřejníme v kanálu s pokyny pro kontaktování kanceláře starosty/hejtmana.

Aktuálně na mapě: Moskva, Petrohrad, Novosibirsk, Jekatěrinburg, Nižnij Novgorod, Rostov na Donu, Samara, Kazaň, Ufa, Archangelsk, Barnaul, Belgorod, Brjansk, Vladimir, Volgograd, Voroněž, Iževsk, Yoshkar-Ola , Irkutsk, Krasnodar, Kirov, Kurgan, Kursk, Penza, Rjazaň, Smolensk, Tomsk, Čeboksary, Čeljabinsk, Jaroslavl a jejich regiony

Co dělat

Za poslední rok se společným úsilím lidí po celé zemi zachránilo více než 2000 lidí. Je fajn, že na situaci měl dopad i náš projekt. Ale nehodláme přestat. Před námi je pouze jeden cíl – nula úmrtí.

Okamžitě se plánuje vydání nové verze s uživatelsky přívětivým rozhraním a schopností opravit souřadnice nehody. Brzy se také objeví stahování statistik s georeferencováním a atributy v souboru tabulky csv.

Chystáme se změnit přístup k analýze dopravních nehod a nadále zachraňovat lidi, kteří za nic nemohou.

Budeme velmi rádi, když:

• podpora tvorby mapy nehod 2.0 s intuitivním rozhraním a pohodlným nástrojem pro sběr statistik;
• nabídnout své nápady pro rozvoj a připojit se k nám komunita na Telegramu;
• posílat informace o smrtelných nehodách ve vašem okolí, o robotovi v telegramu níže.

Nyní jsme spustili analýza nehod bot. Robotovi můžete poslat fotky, podrobnosti, odkaz na mediální článek a umístění. Fotografie nehody nebo snímky obrazovky z panoramatu pomohou najít příčiny. Možná nějaká nehoda není na mapě, dopravní policie ji nezohlednila (ano, to se stává).

aktualizace 14.10.2020

Otázky a odpovědi

Q: Jak najdu na mapě své město, okres nebo region?

A: Zadejte název do vyhledávacího pole na hlavní stránce.

Q: Nemohu najít nehodu, které jsem byl svědkem nebo se jí účastnil.

A: Nehody bez zranění nebo úmrtí nejsou v oficiálních statistikách zveřejňovány. Rezort se domnívá, že jim není třeba bránit. Zatím je nezpracováváme. Nehody se zraněnými jsou na oficiálních stránkách zveřejňovány s velkým zpožděním. Pokud jsou oběti nehody, pošlete robotovi podrobné informace prostřednictvím telegramu.

Q: Jsou na webu oficiální informace?

A: Projekt byl spuštěn na základě oficiálních údajů. Souřadnice nehod mimo města byly opraveny a spojeny s adresami. Některá data však nelze geokódovat, protože nejsou uvedeny žádné adresy.

Q: Proč duplikovat funkce oddělení a dělat novou mapu?

A: Statistiky na webu dopravní policie nelze zpracovat ani vizualizovat. Náš projekt ukazuje prostorové rozložení dopravních nehod, jejich druhy, závažnost a mnoho dalšího. Ukazuje se, že děláme to, co původní stránka nechce nebo neumí – komunikujeme s obyčejnými lidmi.

Q: Jako obyčejní lidé ne úředníci nebo profesionálové můžeme ovlivnit snížení úmrtnosti?

A: To je to, co veřejné organizace dělají. Upozorňují na problémy ve veřejné sféře, píší články, provádějí výzkum a komunikují s novináři. Postupně se na situaci upozorňuje a úředníci začínají činit aktivní kroky ke snížení úmrtnosti. Hodně pomáhají příspěvky na blogu, výzvy obyvatel, zastupitelů a nějaká ta pouliční aktivita.

Q: Neumírají lidé kvůli špatným silnicím a nekvalitním povrchům?

A: V Rusku již několik let běží státní program „Bezpečné a vysoce kvalitní dálnice“, ale v některých městech se počet úmrtí zvýšil. To s největší pravděpodobností souvisí s částí „silnice jako přistávací dráhy“.

Q: Proč píšete, že při dopravních nehodách zahynuli lidé? Není správné říkat „zemřel při nehodě“?

A: Jedná se o moderní přístup k popisu neúmyslných vražd při dopravních nehodách. Jedním z cílů kampaně Zero Deaths je nulová tolerance k úmrtím na silnicích. Při dopravních nehodách je často vrah, i když k tomu obvykle dochází z nedbalosti. Hlavní vina spočívá v nezabezpečené infrastruktuře.

Rozvíjíme se jen díky vaší pomoci a podpoře. Tým projektu „Mapa dopravních nehod“ děkuje všem, kteří se zapojili a dali si záležet. Bez tebe bychom toho tolik nezvládli.

Na přípravě článku se podíleli: Alexey Radchenko, Pavel Krasilnikov @spjasshka, Anton Chernykh @c13 a Maria Gvozdeva. Vývoj bot: Andrey Sundukov @asundukov

Jak přežít autonehodu

Statistiky dopravních nehod každoročně udivují počtem usmrcených a těžce zraněných účastníků silničního provozu. Tento Příčina smrti co do četnosti je na druhém místě po kardiovaskulárních onemocněních a ročně připraví o život desítky tisíc řidičů, chodců a cestujících. Nehody jsou o to nebezpečnější, že auta jsou pro většinu lidí již dávno zcela známým fenoménem, ​​který není vnímán jako hrozba. Přitom právě auta jsou smrtící svou rychlostí a silou.

Od začátku roku bylo v Brjansku zraněno již 30 cestujících ve vozidle.

Dnes bych se rád zamyslel základní pravidla chování cestujícíchkterá vysvětlí jak uniknout při nehodě.

Na rozdíl od řidiče jsou samozřejmě možnosti spolujezdce omezené. Může nastat situace, kdy přežití autonehody Je to prostě nemožné. Odborníci však trvají na tom: dokonce jednoduchá doporučení o tom, jak se seskupit a jak se ovládat v sekundách před nehodou, která může zachránit životy a/nebo se vyhnout vážnému zranění.

Jak snížit riziko nehody a jak se na to připravit?

1. Připoutaný bezpečnostní pás – nejzákladnější bezpečnostní pravidlo pro každého, které většina řidičů a cestujících nadále bezstarostně ignoruje. Přitom takto jednoduchý mechanismus tlumí setrvačnost lidského těla a šetří před nárazem. Ostatně právě zranění získaná při střetu s palubní deskou a volantem se nejčastěji stávají smrtelnými. Navíc, když se auto převrátí, bezpečnostní pás vás téměř vždy zachrání před zlomeninami, poraněním hlavy a poškozením páteře.

2. Nejbezpečnější místo v autě – za sedadlem řidiče. Statisticky je pravá strana zadní řady sedadel o něco méně bezpečná. Řidič v případě nehody automaticky vjede do vysoce rizikové zóny. A nakonec nejnebezpečnějším místem v autě je sedadlo spolujezdce.

3. Ztráta koordinace řidiče z únavy, alkoholu nebo v důsledku krátkodobého spánku – příčina snad nejstrašnějších a nejkrutějších autonehod. Během dlouhé cesty se snažte neustále mluvit s řidičem, sledujte jeho stav a nedovolte řídit auto lidem s byť jen minimálním obsahem alkoholu v krvi, lidem v depresivním emočním stavu nebo fyzicky vyčerpaným.

Co dělat, když je nehoda nevyhnutelná?

1. Čelní náraz – nejběžnější model nehody. Tak, aby se uniknout z nehody „head-to-head“ nebo při srážce se stacionární překážkou byste se měli, pokud máte síly, opřít rukama a nohama o rovinu před vámi, podlahu, ovládací panel. Hlava musí být vtažena do ramen, brada musí být přitlačena k hrudníku. Na zadním sedadle si také můžete opřít rameno o opěradlo předního sedadla.

2. Zadní kop Dopravní nehody mají nejčastěji za následek smrtelné nebo invalidizující zlomeniny krčních obratlů. Dobře nastavené opěrky hlavy v takových případech doslova zachraňují životy. Pokud tam nejsou, pak je náraz zezadu méně cítit, pokud rychle sklouznete níž a opřete hlavu o opěradlo sedadla.

3. Boční kop může být velmi traumatické i při malé síle, protože impuls není absorbován deformací kapoty nebo kufru. Položte nohy na podlahu a chraňte si hlavu rukama a táhněte ji co nejvíce do ramen. Na zadním sedadle se můžete chytit za opěradlo předního sedadla.

4. Převrácení vozidla vyžaduje ochranu hlavy a krku. Na zadním sedadle je například vhodné převrátit se do vodorovné polohy a vší silou se chytit opěradla předního sedadla.

5. Záplava auta – Nejčastěji se jedná o test obratnosti a odolnosti řidiče a cestujících. Zatímco auto ještě není pod vodou, je důležité otevřít všechna okna a dveře a co nejrychleji vystoupit. Pokud se vozidlo již ocitlo pod vodou a tlak vody vám neumožňuje otevřít dveře, je důležité zachovat klid a počkat, dokud v kabině nebude téměř žádný vzduch. Jen tak budou mít oběti příležitost se zhluboka nadechnout, otevřít dveře nebo okna a vzestoupit.