7 neobvyklých lodí naší doby, které vás překvapí

Rozhodl jsem se pro vás dát dohromady výběr těch nejpodivnějších a nejneobvyklejších lodí. Každé plavidlo je svým způsobem jedinečné. Věděli jste, co když existuje loď, která se dokáže otočit o 90 stupňů? Slyšeli jste o lodi, která dokáže přepravit celou Eiffelovu věž? Hm. Pak se podívejte na video až do konce! Čeká na vás 7 neobvyklých lodí, které dodnes plují po mořích a oceánech Lidé se v dávných dobách učili překonávat malé i velké vody. Od té doby zaujímá vodní doprava v životě lidstva důležité místo. Technologický pokrok a dokonce i vytvoření letectví nejenže nesnížilo počet lodí, ale naopak přispělo ke vzniku stále více nových a neobvyklejších odrůd. Podívejte se na video až do konce a uvidíte 7 nejneobvyklejších lodí v historii lidstva!Bush Week od Nihilore https://soundcloud.com/nihilore Creative Commons – Attribution 3.0 Unported – CC BY 3.0 https://creativecommons .org/licenses/by /3.0/ Hudba propagovaná Audio Library https://youtu.be/UroytzJSVx4

Líbí se mi komentář

Top 10: Nejneuvěřitelnější lodě (20 fotografií)

Mohou se převrhnout, proplouvat prudkými bouřemi a přepravovat ropné plošiny. Představujeme vám výběr osmi nejpozoruhodnějších exemplářů, které změní vaše chápání námořních plavidel.

RP FLIP

Vědci Fred Fisher a Fred Spies vytvořili RP FLIP v roce 1962 jako plavidlo pro studium zvukových vln pod vodou. Tato loď, kterou vlastní americké námořnictvo, má jednu pozoruhodnou vlastnost: dokáže se převrátit kolmo k hladině moře a ponořit náběžnou hranu pod vodu, přičemž nad vodou zůstane pouze zadní část.

Díky tomu je FLIP také ideálním nástrojem pro studium výšek vln a teplot vody. K převrácení FLIPu posádka naplní nádrže umístěné v dlouhé úzké zádi 700 tunami mořské vody. Po dokončení vyšetření posádka nahradí vodu v nádržích stlačeným vzduchem, čímž se loď vrátí do vodorovné polohy.

Předvoj

Vanguard, postavený v roce 2012, je největší nákladní loď na světě. Toto masivní plavidlo je o 70 % větší než jakékoli obdoby a na rozdíl od nich má zcela plochou palubu. To znamená, že všech 275 metrů délky a 70 metrů šířky lze plně využít pro nakládku.

Loď je také poloponorná – pomocí vodotěsných balastních nádrží může posádka spustit palubu pod hladinu vody. To je užitečné, když Vanguard potřebuje zachytit plovoucí náklad, jako je převrácená Costa Concordia.

Mořský stín

Lockheed Martin postavil Sea Shadow během studené války jako tajnou testovací loď pro americké námořnictvo. Loď byla umístěna ve vodách u jižní Kalifornie v letech 1985 až 1993, aby studovala možnost vytvoření stealth lodi pomocí technologie Stealth letounu F-117 Nighthawk.

Doufalo se, že loď bude méně ovlivněna vlnami a bude stabilnější i v extrémních bouřích. Navíc díky neobvyklému tělu velkých plochých panelů nastavených vůči sobě pod úhlem 45 stupňů, stejně jako feritový povlak, který absorbuje radarové vlny, je Sea Shadow skutečně velmi nenápadný vůči radaru.

Severodvinsk

Tato ruská útočná jaderná ponorka vstoupila do služby v červnu 2014 a je vybavena nadzvukovými řízenými střelami čtvrté generace a samonaváděcími hlubinnými torpédy. Je to vedoucí loď projektu Yasen ruského námořnictva a první ponorka, ve které jsou torpédomety umístěny za centrálním řídicím prostorem.

119metrový Severodvinsk se může ponořit do hloubky 600 metrů a cestovat rychlostí až 30 uzlů (55 km/h), čímž předčí většinu torpéd. Ponorka je vybavena prakticky tichým jaderným reaktorem, nízkohlučnou vrtulí a trupem potaženým materiálem pohlcujícím zvuk, aby se zabránilo detekci.

Alvin (DSV-2)

DSV-2 debutoval v roce 1964 jako první hlubinná ponorka na světě s lidskou posádkou a od té doby se jeho konstrukce neustále zdokonalovala. Absolvoval více než 4600 ponorů, včetně mise na průzkum vraku Titaniku.

Robustní ocelové tělo o délce 7 metrů a šířce 3,6 metru bylo nahrazeno lehkým titanem, díky kterému bylo možné dosáhnout hloubky téměř 6400 metrů. Uvnitř je dostatek místa pro tři osoby a vně je ponorka vybavena dvěma mechanickými manipulátory.

Chikyu

Japonské výzkumné plavidlo Chikyu se svou schopností skenovat mořské dno až do hloubky 7 km je důležitým nástrojem pro vědce při pochopení globálních geologických změn. Loď monitoruje seismogenní oblasti zemské kůry, aby poskytla včasné varování před budoucími zemětřeseními.

Může být také použit k vrtání do zemské kůry a zkoumání jejího pláště. Plavidlo je vybaveno sofistikovaným palubním počítačem, který zohledňuje údaje z navigačního systému, rychlost větru, vlny a podvodní proudy a na základě těchto údajů řídí motory.

vlnový kluzák

Malá kalifornská společnost Liquid Robotics vyvinula bezpilotní plavidlo určené ke sběru dat o životním prostředí v podmínkách, které jsou pro člověka příliš nebezpečné. Wave Glider se skládá ze solárně poháněného trupu ve stylu surfového prkna a křídlových křídel poháněných pásem, díky čemuž je Wave Glider ideálním plavidlem pro provoz v extrémních podmínkách oceánu.

Dron může být vybaven 70 různými senzory pro shromažďování dat a mapovací nástroje a odesílání informací online do cloudu.

SeaOrbiter

SeaOrbiter, který je v současnosti pouze prototypem, by byl první nepřetržitou průzkumnou lodí na světě, která by vědcům umožnila strávit měsíce na moři hledáním nových forem života. SeaOrbiter bude poháněn větrnou a solární energií a 60 metrů dlouhý a 1 tunový trup bude vyroben z recyklovaného hliníku známého jako Sealium, který je vhodný do drsných podmínek hlubokého moře.

Uvnitř bude výzkumná laboratoř a několik malých batyskafů pro individuální výzkum. Výstavba SeaOrbiteru je naplánována na konec roku.

Ramform Titan

Společnost pro seismický průzkum Petroleum Geo-Services zadala předběžnou objednávku na stavbu dvou plavidel Ramform třídy W od japonské společnosti Mitsubishi Heavy Industries. Plavidla jsou zástupci nové páté generace řady Ramform. Náklady na každou z nich se odhadují na 250 milionů dolarů.

Bezpečnost, efektivita a produktivita jsou klíčové vlastnosti nového Ramform Titan, vybaveného 24 offshore seismickými streamery, který byl nedávno odhalen v loděnici MHI v Nagasaki v Japonsku. Nová loď bude nejvýkonnějším a nejúčinnějším námořním seismickým plavidlem, jaké kdy bylo postaveno. Ona je také nejširší (u vodorysky) loď na světě. Při navrhování plavidla byly hlavními hledisky bezpečnost a výkon. Jedná se o první ze čtyř lodí, které mají být postaveny v Japonsku.

Proteus

Futuristické plavidlo Proteus vypadá jako něco ze sci-fi filmu, katamarán připomínající pavouka vodního stridera. Kabina pro posádku a cestující je namontována na čtyřech obřích kovových „pavoučích nohách“, které jsou zase připevněny ke dvěma pontonům, které zajišťují spolehlivý vztlak. Proteus je asi 30 metrů dlouhý a 15 metrů široký. Neobvyklé plavidlo pohání dva dieselové motory o výkonu každého 355 koní. Výtlak Proteusu je 12 tun, maximální užitečná hmotnost dvě tuny.

Jeho kabinu (se čtyřmi lůžky), když je zaparkovaná, lze spustit do vody, oddělit a samostatně plout na krátkou vzdálenost. To zvyšuje flexibilitu používání nového zařízení. Kabina se může přiblížit k molu a nechat nohy stovky metrů od břehu. A co je nejdůležitější, kabinu lze změnit, čímž se jeden Proteus promění v multifunkční zařízení. Proteus je podle legendy výstižně pojmenován po řeckém mořském bohu, schopném na sebe brát různé podoby.