Jak samořídící auta změní naši budoucnost a připraví miliony lidí o práci

Samořídící auta: vzdálená budoucnost nebo blízká realita?

Shromáždili jsme všechna fakta a mýty o autech bez řidiče a nyní zjišťujeme, zda je potřebujeme a jak brzy taková auta zaplní silnice.

Panuje názor, že do roku 2025 se naše silnice zaplní auty bez řidiče. Jako bonus dostaneme snížení dopravních zácp a emisí, nízké ceny taxi a řešení problémů s parkováním. Na druhou stranu nastanou těžké konkurenční časy pro takové typy podniků, jako jsou kavárny a hotely: koneckonců budou existovat „bezobslužné restaurace“ a kapsle, kde mohou cestující přespat, zatímco budou odvezeni do dalšího bodu.

Samořídící auta jsou nejlepší řidiči!

Věřte nebo ne, ano, samořídící auta už dávno jezdí lépe než my. A to je jeden z nejdůležitějších důvodů, proč dnes tak aktivně vyvíjejí technologii autonomních vozů. Tím se totiž sníží úmrtnost při nehodách způsobených chybami motoristů. Bohužel stejný lidský faktor je hlavní příčinou dopravních nehod a předčí všechny technické závady. Dron, stejně jako počítač, nepřipouští lidské chyby. Autonomní auta mají samozřejmě nižší rychlost a menší manévrovatelnost. Statistiky jsou ale tvrdohlavá věc: testovací jízdy budoucích aut a jejich nehod byly porovnány s daty na silnicích a ukázalo se, že samořiditelná auta jsou mnohem bezpečnější. Zaprvé je nerozptyluje telefon, nekouří za jízdy ani rychlosti a zadruhé lépe vidí ve tmě a radarem poznají blížící se krajinu. Ano, možná budou stále docházet k nejednoznačným situacím a může dojít i k úmrtí v takových autech. Podle analytických agentur se ale počet dopravních nehod díky bezpilotním vozidlům sníží o 90 %. To je neuvěřitelná statistika a nakonec se stane rozhodujícím faktorem ve všech kontroverzních otázkách s takovými stroji.

Lidé přijdou o práci

Je stále jasnější, že se v budoucnu místo oblíbených taxislužeb dočkáme rozvoje byznysu s bezpilotními vozidly. Takové příběhy se v hollywoodských filmech odehrály více než jednou. Souhlasíte, je to pohodlné: přes aplikaci jste zavolali dron a ten vás dopravil do libovolného cíle a ani se nenudil konverzacemi nebo naopak, podle toho, jakou možnost jste aktivovali. Obavy mnohých ze ztráty milionů pracovních míst kvůli vzniku aut bez řidiče jsou samozřejmě pochopitelné. Samořízená auta negativně ovlivní taxikáře, poptávku po vlacích a další veřejné dopravě, dotknou se i kamionů a autoservisů, protože bude méně nehod. A samozřejmě miliony lidí zaměstnaných v těchto odvětvích přijdou o práci. Technologie budoucnosti vždy nahrazují něco starého, ale také poskytují nová povolání.

Mladí lidé volí drony

Není žádným tajemstvím, že mladší generace je vždy otevřenější všemu novému a revolučnímu. To se stalo u aut bez řidiče – podle statistik se na masový vzhled takových aut nejvíce těší mladí lidé do 29 let a jsou připraveni je aktivně využívat. A obecně čísla naznačují, že tento nový druh dopravy by rádi vyzkoušeli i řidiči jiného věku. Věc je tak ponechána pouze na technologii a automobilkách.

Obtížnosti zkoušek

Dnes je jednou z hlavních výzev při testování samořídících aut terén nebo předvídatelnost vozovky. Protože v mnoha zemích je zakázáno provádět takové testy na veřejných komunikacích, drony se obvykle testují na speciálních testovacích plochách, kde se krajina nemění, to znamená, že není tak proměnlivá, jako kdybyste jeli na výlet, například z stepní oblast do hornaté oblasti nebo naopak . A teprve nedávno se začala objevovat první technologická zkušebna, kde je možné programovat změny krajiny. Speciální operátor může ovlivnit variabilitu prostoru a dokonce i typ povrchu vozovky.

Stejně jako člověk

A přesto chce člověk vždy vytvořit něco podobného sobě samému, stejně smýšlejícímu člověku, příteli – odtud všichni ti roboti vytvoření v posledních letech, kteří napodobují náš hlas. Společnosti Land Rover a Jaguar se proto okamžitě rozhodly nevynalézat znovu kolo a nepřicházet s novými pravidly pro bezpilotní vozidla, ale naopak si uvědomily, že mozek palubního počítače by měl být blízký lidskému . Člověk tak lépe pochopí jednání bezpilotního prostředku a snáze mu bude důvěřovat. Proto dokonce provedli speciální testy, kde sledovali reakce motoristů v různých situacích na silnici, aby auto bez řidiče stále působilo přirozeně a na lidi působilo spolehlivě.

Kdo je proti?

Ale přesto lidstvo dosud nemá jednotnou politiku ve vztahu k bezpilotním prostředkům. A v každé zemi vypadá situace jinak: někteří tento směr budoucnosti aktivně rozvíjejí, zatímco jiní jsou kategoricky proti a považují to za hrozbu pro lidi. Například testování dronů na veřejných komunikacích je v Číně zakázáno, i když po nějakou dobu byla taková vozidla velmi často pilotována na tamních dálnicích. A ve Švédsku šli ještě dál a auta bez řidiče úplně zakázali. A vlastně teď neexistuje jediný stát, který by byl na bezpilotní prostředky připraven z legislativního či infrastrukturního hlediska. Je pravda, že existují země, mezi nimi například USA, které navzdory všem „ale“ aktivně usilují o to, aby se taková auta objevila na veřejných komunikacích.

Pragmatismus zvítězí!

Dáme vám ještě pár důvodů, které silně naklánějí misky vah ve prospěch dronů. První je parkování. Ve velkých městech je problém s parkováním tak akutní, že nenechává nikoho lhostejným. A teď si představte: dron vás odvezl rovnou do kanceláře a odešel za jiným podnikáním nebo zaparkoval někam dál, aby si pro vás později mohl jednoduše přijet, když mu zavoláte. Dalším důvodem je, že většina z nás má stále rutinní cesty (domů – škola – práce – domů) a s radostí bychom je předali umělé inteligenci a sami bychom v té době dělali něco zajímavého nebo užitečného. A jak dnes stále více lidí přemýšlí o sdílené ekonomice, bude se samozřejmě hodit autonomní auto. Koneckonců, průměrný automobilový nadšenec obvykle používá své auto ne více než 4% času a zbytek času je auto zaparkováno na parkovišti v kanceláři, obchodním centru nebo doma. Schéma sdílení aut pro řízení dronů zlepší efektivitu používání auta, které aktuálně nepotřebujete a můžete řídit někoho jiného. Taková společná spotřeba sníží počet aut a uvolní silnice, což zlepší životní prostředí a pomůže lépe využívat městské oblasti.

Balíček obdržíte ještě dnes!

Už žádné čekání! Tento reklamní slogan již vidíme u všech doručovatelů potravin a dalšího zboží. Bezpilotní vozidlo totiž nepotřebuje spát ani odpočívat, je připraveno pracovat 24 hodin denně. Rychlost přepravy se zvýší a náklady se dokonce sníží – není potřeba plat řidiče, jeho výhody a dovolená.

Samořídící auta jsou tady

Ve skutečnosti samořiditelná auta už lidem pomáhají a pracují pro ně. Jedním z takových příkladů je londýnské letiště Heathrow, kde byly spuštěny automatizované taxíky. Samořídící auto uveze čtyři cestující a jede rychlostí 40 km/h, přičemž spotřebuje mnohem méně zdrojů než běžné auto. Ale samozřejmě se vždy najdou zarytí odpůrci pokroku, kteří jsou proti: proti nealkoholickému pivu, mobilům a elektromobilům. Spěcháme, abychom je uklidnili a řekli jim, že ještě nikdo nezrušil právo volby a vždy si mohou koupit kočár tažený koňmi. Praktické výhody a pohodlí bezpilotních vozidel jsou však již nepopiratelné a z naší budoucnosti se promění v každodenní realitu.

Budoucnost bez řidiče: jak se samořídící auta stávají součástí každodenního života

V Rusku po dalších zemích vjíždějí na silnice auta bez řidiče. Nové systémy se zatím testují v Moskvě a Tatarstánu. V ulicích Miami a Las Vegas už například testují bezpilotní rozvoz pizzy a ve státě Arizona od loňska fungují taxíky bez řidiče. Korespondent RTVI Artem Filatov se zabýval tím, kdo vytváří technologie budoucnosti a jak změní naše životy.

Ruský vývojář bezpilotních technologií Jurij Minkin ukázal RTVI svůj nejnovější vývoj – radar, s jehož pomocí auto samo chápe, co se děje na silnici.

Yuri Minkin, vedoucí oddělení bezpilotních prostředků společnosti Cognitive Technologies: „Radar je obvykle instalován na autě pod nárazníkem. Kombinace takového zařízení a kamer nám umožňuje získat snímač, který nemá prakticky žádné slabiny. Funguje za každého počasí a jakýchkoli světelných podmínek za poměrně rozumnou cenu.“

Informace z radaru, senzorů a kamer zpracovává neuronová síť, tedy počítačový program. Právě ona by měla nahradit řidiče. Nyní systém dokáže rozpoznat značky a všechny pohybující se objekty: nejen chodce a auta, ale i jednotlivé prvky – SPZ a blinkry.

Yuri Minkin, vedoucí oddělení bezpilotních prostředků společnosti Cognitive Technologies: „Dron vidí totéž co vy, pokud mluvíme o kameře. A pokud mluvíme o radaru, pak to vidí další obrázek.“

Ford, Hyundai, Toyota a mnoho dalších automobilek nyní loví tyto technologie, protože jejich hlavním cílem je v následujících letech přinést na trh plnohodnotný dron. Společnost Cognitive Technologies je jedním z lídrů na novém vysoce konkurenčním trhu.

Olga Usková, vedoucí oddělení kognitivních technologií: „Když přijdete na jednání se svými partnery, nezalepí vám jen zadek u vchodu. Telefony jsou přelepené páskou, desku není možné ani vyfotit. To znamená, že úroveň bezpečnosti je stejná jako při výrobě atomových zbraní. V této zóně tečou nervy, protože vůdci ještě nebyli určeni.“

Společně s manažerem autosalonu Hyundai jsme testovali technologie bez řidiče, které jsou dostupné již v masovém segmentu. Jeden z novinek automaticky udržuje auto v jízdním pruhu, zatáčí a snižuje rychlost před překážkou. Manažer Georgy říká, že zákazníci mají o takový systém zájem. On sám to má rád taky.

Georgiy Gamkrelidze, prodejní konzultant Hyundai: „Pokud jde o zábavu, je také skvělé, když se auto řídí samo, co jiného můžete říct. Ale z hlediska bezpečnosti je to ještě důležitější: pomáhá, ale nepřekáží.“

K dispozici je celkem pět úrovní technologie bez řidiče. První dva vyžadují, abyste většinu času drželi ruce na volantu. Na čtvrté úrovni člověk ovládá pouze v obtížných situacích, ale na páté úrovni není vůbec žádný řidič, dokonce je odstraněn volant.

Olga Uskova ukázala, za jakých podmínek vzniká umělá inteligence. Vše se odehrává v budově navržené architektem Melnikovem, kde visí obrazy mistrů ruské avantgardy.

Olga Usková, vedoucí oddělení kognitivních technologií: „To nám nejen pomáhá, ale také vytváří podmínky pro velmi hluboký kontakt s partnery.“

Olga předpovídá, že v příštích pěti letech se drony úrovně 4 objeví téměř všude ve Spojených státech.

Olga Usková, vedoucí oddělení kognitivních technologií: „Objednávky, které nyní máme, se týkají rozvozu pizzy v určité oblasti, malých aut. To jsou otázky týkající se nákladní dopravy: vlaku kamionů, kde první auto má řidiče, ale dalších 30 ne. A to je už dnes.“

V Miami a Las Vegas rozváží pizzu bezpilotní auto jako experiment v Arizoně se testuje bezpilotní taxi Waymo; Ruský Yandex nesdělil RTVI, jak jeho projekt postupuje, ale dříve oznámil, že dostal povolení k testování ve Spojených státech a Izraeli. Jednou z otázek je, jak se budou drony chovat v provozu. Tento problém se studuje po celém světě.

Moskevská automobilová a dálniční univerzita vytvořila svůj vlastní dron pro vzdělávací účely: pro výcvik specialistů pro ekonomiku budoucnosti. Hlavní testy zatím neprobíhají na trati, ale přímo v laboratoři, aby nedošlo k nabourání vozu.

Andrey Vorobyov, Moskevská automobilová a dálniční univerzita: „Budeme mít smíšený provoz. To znamená, že nenastane situace, kdy dojde k okamžiku, kdy budou řízená vozidla zcela nahrazena bezpilotními. Proces přechodu bude trvat desítky let. A tento proces je nejtěžší.“

Samozřejmě se nejedná o auto bez řidiče, ale o běžný simulátor a je tu řidič. Právě v takovém virtuálním prostředí však pochopíte, jak se bude dron na silnici chovat a jak na něj budou reagovat ostatní účastníci silničního provozu.

Ve virtuální realitě se dá vše napravit, což se o reálném světě říct nedá. První smrtelná nehoda auta bez řidiče: samořídící vozidlo Uber srazilo a zabilo 49letou Elaine Herzbergovou v březnu 2018, když přecházela silnici se svým kolem. Software pro tento stroj vyvinula izraelská společnost Mobileye, jeden z lídrů na novém trhu. Rok před touto nehodou koupil Mobileye Intel za rekordních 15 miliard dolarů.

Julia Shteingardt, ředitelka centra Capsula: „Vezme si informace z kamery, z radaru, ze všech možných informačních toků, které vstupují do auta, a rozhodne se. Podle šéfa Mobileye byl Mobileye sekundu před nehodou schopen pochopit, že existuje překážka. Tento program v testovacím režimu neměl zcela nahradit ovladač. To znamená, že tam seděl člověk, který musel šlápnout na brzdu.“

Z této nehody byl obviněn testovací jezdec. Arizonské úřady ale Uberu zakázaly testování dronů.

Profesor Daniel Goering je jedním z předních německých odborníků na autonomní řízení. Jeho kancelář na Svobodné univerzitě v Berlíně má dokonce vlastní testovací dráhu. Německé automobilky, především Volkswagen, si uvědomily, že jejich vedoucí postavení je v digitální budoucnosti ohroženo, a nyní je dohánějí. Jedním z hlavních témat profesora Goeringa je, jak se dron chová ve velkém městě.

Daniel Goering, profesor na Svobodné univerzitě v Berlíně: „Nyní máme v testovacích strojích nainstalované samostatné systémy, ale potřebujeme centralizovaný systém se složitější umělou inteligencí. A tady zase není jasné, jak může takový centralizovaný systém bezpečně fungovat. Dalším tématem je komunikace. My v Německu se na zavedení standardu 5G teprve připravujeme. A zde je otázka: jak bezpečné a spolehlivé to bude. Konečně je tu řada důležitých, ale nevyřešených etických a právních problémů.“

Jednou z naléhavých otázek je, zda se drony mohou stát snadnou zbraní v rukou teroristů. Olga Usková považuje takový scénář za nepravděpodobný.

Olga Usková, vedoucí oddělení kognitivních technologií: „Pojďme spočítat rozpočet. Kolik potřebujete, abyste z řidiče kamionu udělali teroristu? Kolik peněz stojí hacknutí neuronové sítě, která ovládá samořídící auto? Teď potřebujeme asi 10 milionů dolarů, pak šek klesne o něco na 2 miliony dolarů.

Je tu další otázka: co se stane s miliony profesionálních řidičů v budoucnosti bez řidičů? Především v zemích s rozvinutou ekonomikou, kde je jejich práce drahá. Taxikář z New Yorku Alexey Chizhov se před 15 lety přestěhoval do Spojených států. Ještě při studiu pracoval po nocích řízením slavného žlutého taxíku a nyní přijímá objednávky přes Uber. Alexey pro sebe nevidí tragédii ve vzniku dronů: spíše nové příležitosti.

Alexey Chizhov, taxikář: „Pořád budete potřebovat řidiče. Může pomoci ženě, která jede na letiště s kufry, nebo babičce.“

Možná je Alexey optimistický, protože má také další zaměstnání – kanál YouTube o životě v Americe. Je si jistý, že v příštích pěti letech mu současná práce taxikáře zůstane a pak dojde k nějakému novému obratu!